Как сделать трицикл задняя

Как сделать трицикл задняя

Трёхколёсный автомобиль - трициклОбычно в поговорке упоминают пятое колесо. Однако некоторые автоконструкторы пользуются формулой, нашедшей свое отражение в названии нашего материала. Они действительно считают четвертое колесо в автомобиле лишним. Судите сами: в отличие от четырехногой табуретки трехногая даже на неровном основании не качается (вспомните школьное: через три точки можно провести плоскость, и притом только одну). Следовательно, рама трехколески будет более жесткой, а сама машина получится более легкой и прочной (а значит, и более дешевой).

Конечно, трехколески имеют меньшую устойчивость на поворотах по сравнению с традиционными четырехколесными автомобилями, однако это вряд ли может служить причиной отказа от такой компоновки. Тогда, следуя этому принципу, нужно было бы давно отказаться от трехколесного мотоцикла с коляской. Однако эти машины пользуются популярностью во всех странах мира и не отличаются большей аварийностью по сравнению с четырехколесками.

Стоит ли говорить, что достоинства трициклов привлекали конструкторов со времени зарождения автостроения. Ведь первый педальный экипаж Кулибина, первая паровая повозка Кюньо и первый бензиновый автомобиль Бенца были трехколесными. Тремя колесами оснащали свои машины конструкторы таких всемирно известных фирм, как БМВ, «Мессер-шмитт», «Цундапп», «Хейнкель» и многих других. В городах Европы можно встретить немало легких трехколесных грузовиков, а в городах Азии—даже трехколесные такси. Совсем недавно вложила свою лепту в создание трициклов и знаменитая фирма «Мерседес», показавшая на автосалоне 1997 года во Франкфурте необычный автомобильчик под названием Меrcedes F300 Life-Jet.

Трехколесный «Мерседес» настолько необычен, что, наверное, имеет смысл подробнее рассказать об этой машине. Главное в ней то, что конструкция ее, обладающая повышенной устойчивостью на виражах, может стать заманчивым образцом при разработке самодельных трициклов.

«Триада-350» — трехколесное мототранспортное средство

«Триада-350» — трехколесное мототранспортное средство.

Компоновка трицикла

Компоновка трицикла:

1 — бензобак (алюминиевая канистра емкостью 10 л); 2 — колесо рулевое с реечным рулевым механизмом (от СЗД); 3,5 — тяги управления коробкой передач; 4 — рычаг двуплечий; 6 — рама трицикла трубчатая; 7 — амортизатор подвески заднего колеса; 8 — маятник подвески заднего колеса; 9 — глушитель с выхлопным патрубком; 10 — двигатель ИЖ-Ю-5 с рубашкой жидкостного охлаждения; 11 — зажим устройства регулировки положения кресла; 12 — кресло; 13 — рукоятка переключения передач; 14—блок педалей управления трициклом (сцепление-тормоз-«газ»); 15 — передний мост (от СЗД).

Основная идея этой машины — дать человеку то чувство свободы и наслаждения движением, что и при управлении мотоциклом. И в то же время обеспечить уровень комфорта и безопасности, характерные автомобилю.

ТЕХНИЧЕСКИЕ

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТРИЦИКЛА

«триада-350»

База, мм…..,. 2000

Колея, мм……….1114

Дорожный

просвет, мм………. .180

Габаритные размеры, мм:

длина.————— 2780

ширина……….. 1400

высота……………. 400

Число мест…… …. .2

Двигатель, тип… ИЖ-Ю-5

Мощность двигателя.л.с……..23

Расход топлива, л/100 км… .7,5

Емкость бака, л ………. 10

Скорость максимальная, км/ч.. 90

Представители фирмы «Даймлер-Бенц» утверждают, что решающим фактором для организации серийного производства трицикла станет реакция публики; если Life-Jet понравится ей, то развернуть выпуск машины можно будет за год-другой.


Впрочем, вернемся к более простым трициклам, к тем, что создавались в нашей стране самодеятельными автоконструкторами. Среди них — харьковчанин В.Тарануха, киевлянин Э.Рудык, москвичи Г. Малиновский и Э.Молчанов и многие другие. Надо сказать, что и конструкторы, и испытатели трициклов давали самые благоприятные отзывы о таких машинах. Разумеется, управление трехколесками отличалось от управления традиционными автомобилями (впрочем, не в большей степени, чем вождение мотоцикла с коляской).

Представляем еще один трехколесный автомобиль, получивший название «Триада-350». Это двухместный двухдверный трицикл повышенной комфортности с двухцилиндровым двигателем ИЖ-Ю-5 жидкостного охлаждения с рабочим объемом 350 см3 и мощностью около 23 л.с.

Трицикл имеет пространственную трубчатую раму и кузов с трубчатым каркасом смешанной конструкции (фанера, пенопласт, стеклоткань плюс эпоксидная смола).

Задняя часть шасси автомобиля сделана наподобие мотоцикла ИЖ-Ю-5 — с качающейся вилкой, штатными «ижевскими» пружинно-гидравлическими амортизаторами и цепной передачей от двигателя на заднее колесо. Передний мост — от мотоколяски СЗД с торсионной подвеской, гидравлическими амортизаторами и колесами. От них же и реечный рулевой механизм с рулевыми валом и колесом.

Облик передней части кузова в значительной степени определяется формой лобового стекла. В «Триаде» использовано заднее стекло ВАЗ-2108 (можно «Таврии» или М-2141) вместе с частью задней двери. Боковые и заднее окно вырезаны из оргстекла толщиной 4 мм. При бережном к ним отношении и регулярной обработке средствами автокосметики оргстекло долго сохраняет прозрачность.

Сварка рамы автомобиля производилась на стапеле — окрашенном белой водоэмульсионной краской листе ДСП подходящего размера. На нем была вычерчена плановая проекция рамы и прибиты деревянные бруски для фиксации трубчатых элементов рамы. Кроме того, использовались простейшие хомуты и шурупы, а также мягкая вязальная проволока.

Подготовленные к сборке трубчатые элементы рамы взаимно подгонялись и временно стыковались, для чего в них были просверлены технологические отверстия, в которые пропущена вязальная проволока. Подготовленные таким образом трубы соединялись двумя-тремя сварочными точками; после тщательной проверки на симметричность стыки сваривались окончательно. Причем симметричные элементы рамы варились небольшими участками по очереди — это позволяло избежать трудноустранимых тепловых поводок конструкции.

В самодельном автомобиле, даже самом маленьком, наиболее сложная часть — кузов, особенно — несущий. Существует много вариантов конструкции этого сложного пространственного узла: кузов из стеклоткани, клеенный на болване или в матрице, из листового металла, фанеры или оргалита, собираемый на деревянном или металлическом каркасе, а также из фрагментов кузовов серийных машин с использованием самодельных металлических деталей.

Тем не менее кузов «Триады» выпадает из этого списка — у него легкий трубчатый каркас с закрепленными рамами окон. Предназначен такой был не столько для прочности конструкции, сколько для формообразования. Оболочка формировалась с помощью монтируемых на каркасе легких фанерных шпангоутов, пространство между которыми заполнялось секциями из строительного пенопласта. Далее поверхность пенопласта доводилась до толщины 20 мм, выравнивалась и оклеивалась двумя-тремя слоями стеклоткани на эпоксидном связующем снаружи и одним слоем изнутри. Салон обивался искусственной кожей. В результате трубчатый каркас как бы потонул в толще пенопласта и обивки. Получился легкий и прочный кузов.

Следует отметить, что двери, каждая из которых имеет собственный трубчатый каркас, формировались зацело с кузовом и отделялись только после оклейки его поверхности стеклотканью. Остекление дверей — из оргстекла, форточка — сдвижная, секторная.

Пол кузова выполнен из фанеры толщиной 10 мм, покрытой несколькими слоями горячей олифы и окрашенной суриком.

Кузов «Триады» имеет багажное отделение за спиной водителя, над задним колесом.

Кузов закреплен на передней части рамы шарнирно, а в задней опирается багажной перегородкой на раму и фиксируется парой барашковых гаек. Такой способ крепления дает удобный доступ к двигателю при его обслуживании — нужно только приподнять заднюю часть кузова и подпереть откидной стойкой.

Педали управления автомобилем смонтированы в салоне, на оси, закрепленной в лонжеронах рамы. Привод механизма сцепления и дроссельной заслонки карбюратора — тросовый. Привод тормозов — гидравлический. С тормозными механизмами передних колес никаких трудностей не возникло — они базируются на штатных узлах тормозной системы мотоколяски СЗД. Привод же тормозных колодок заднего колеса переделан из механического в гидравлический с использованием рабочих тормозных цилиндров от мотоколяски.

Шасси трицикла (на виде сверху амортизаторы условно не показаны)

Шасси трицикла (на виде сверху амортизаторы условно не показаны):

1 — кронштейн вала блока педалей (стальная полоса 40×3,4 шт.); 2 — узлы стыковки рамы и переднего моста; 3 — передний мост (от СЗД); 4 —подкос рамы (стальная труба 30×2,5); 5 — лонжерон рамы (стальная труба 36×2,5, 2 шт.); 6 —ложемент сиденья (швеллер 25x10x2,5, 4 шт.); 7 — опора сидений (стальная труба 20×2,5, 2 шт.); 8 — поперечина (стальная труба 36×2,5); 9 — верх рамы (стальная труба 30×2,5); 10 — маятник задней подвески; 11 — амортизатор задней подвески (от мотоцикла ИЖ-Ю-5, 2 шт.); 12 — ухо крепления амортизатора (стальная полоса 40×3, 4 шт.); 13 — узел крепления двигателя, задний (стальная полоса 40×3); 14 — узлы крепления двигателя, передние (стальная полоса 30×10); 15 — кронштейн вала рычага механизма переключения передач (стальная полоса 40×3, 4 шт.); 16 — кронштейн вала рукоятки переключения передач (стальная полоса 40×3, 4 шт.).

Узел стыковки рамы и переднего моста

Узел стыковки рамы и переднего моста:

1 — перегородка (сталь, лист s4); 2 — лонжерон (подкос); 3 — щека (сталь, лист s3); 4 — болт М10.

Кузов трицикла

Кузов трицикла.

Д верь (А — форточка открыта, Б — закрыта)

Д верь (А — форточка открыта, Б — закрыта):

1 —каркас (стальная труба 12×2 или 16×2); 2 — стекло неподвижное (оргстекло s4); 3 — шарнир форточки; 4 — форточка сдвижная (оргстекло s4); 5 — заполнение (пенопласт).

Формообразование кузова трицикла (на примере изготовления крыши)

Формообразование кузова трицикла (на примере изготовления крыши):

1 — каркас (стальная труба 12×2 или 16×2); 2 — шпангоуты (фанера s10 или s12); 3 — заполнение (пенопласт); 4 — покрытие (стеклоткань на эпоксидном связующем); 5 — проволока (удаляется после вклейки пенопластового заполнения).

Рукоятка переключения коробки передач установлена справа от водительского кресла на центральном подкосе рамы. С рычагом на валу переключения передач она соединена двумя жесткими трубчатыми тягами через промежуточный двуплечий рычаг. Первая передача включается перемещением рычага от нейтрали вперед, вторая, третья и четвертая — последовательным перемещением рычага от нейтрали назад.

Двигатель «Триады» запускается с помощью рукоятки, смонтированной под приборным щитком справа от водителя и связанной капроновым канатом с барабаном, установленным на пусковом валу двигателя вместо пускового рычага. Для этого на барабан намотаны три витка каната.

Рулевое управление ничем не отличается от того, что работает на СЗД. Единственная новинка — устаревшее штатное рулевое колесо заменено на так называемый спортивный руль уменьшенного диаметра.

Как уже упоминалось, у «Триады» — мотоциклетный двигатель с жидкостным охлаждением. В свое время появление таких моторов вдохнуло новую струю в самодеятельное автостроение, дав самодельщикам не только мощный и надежный, но и стабильный в работе силовой агрегат. Радиатор системы охлаждения двигателя «Триады» установлен в передней части машины в тоннеле, склепанном из листового алюминия. Там же расположены электрический вентилятор (от «жигулевского» отопителя) и створка-дефлектор, позволяющая направлять поток воздуха как в салон, так и наружу, под пол кабины.

Топливный бак трицикла сделан из 10-литровой алюминиевой канистры, в которую врезан стандартный мотоциклетный топливный кран-отстойник. Бак закреплен в передней части машины. Подача топлива из бака — самотеком.

Вождение трехколесной машины особых трудностей не вызывает. Единственное, что следует для себя раз и навсегда определить, так это величину оптимальной скорости при прохождении поворотов. Сделать это можно на свободной асфальтированной площадке. Поворачивая, надо попытаться довести машину до отрыва переднего колеса и даже проехать на двух — одном переднем и заднем — колесах (так, кстати, обучают вождению на мотоциклах с коляской). Важно зафиксировать в сознании ощущение поднятого колеса — это поможет определять скорость при прохождении конкретного виража. В остальном вождение трехколесной машины ничем не отличается от четырехколесной.

автор: И.ЖУКОВ


Как сделать трицикл задняя 982
Как сделать трицикл задняя 515
Как сделать трицикл задняя 783
Как сделать трицикл задняя 699
Как сделать трицикл задняя 727
Как сделать трицикл задняя 897
Как сделать трицикл задняя 529
Как сделать трицикл задняя 255
Как сделать трицикл задняя 346
Как сделать трицикл задняя 807
Как сделать трицикл задняя 453
Как сделать трицикл задняя 102
Как сделать трицикл задняя 251
Как сделать трицикл задняя 84
Как сделать трицикл задняя 642
Понизить сахар в домашних условияхМесяц в подарок фотоКак сделать канализацию для туалетаКак подключить жесткий диск к ноутбуку своими рукамиЧто делать если заклинило спину в домашних условияхКак сделать из руки поделкуИнтересные картинки для открыткиМаленькие схема для вышивки крестомКак сделать красивые фотографии у себя домаКак сделать с деревянного забора калиткуКак сделать кроссворд на powerpointПоздравление с на бутылке винаПоилка для курицы своими руками фотоВкусная пицца рецепт в домашних условиях быстроКак сделать панно для фотографий

Похожие записи:

  • Стих поздравление с днем рождения мальчику 15 лет
  • Грунт для рассады астр
  • Как сделать сказку репка своими руками
  • Красиво оформить стену своими руками
  • Как сшить крестильное платье на девочку